より良い品質をより安く。

樹脂部品の製造技術を高め、

「WOW！」なクルマ体験を

届けたい

入社後はまず一般的な新入社員研修で社会人としてのマナーや会社の中のルールを学びました。その後、バンパーのプロジェクト担当となり、OJT形式で実際に1つのプロジェクトを持ち、先輩に教わりながら仕事を覚えていきました。

生産準備の仕事をする上では、設計段階から実際に現場で生産してくれる人、金型や設備をつくっていただくメーカーさま、周辺部品の仕入先さまなど、社内外の多くの人とコミュニケーションをとる必要があります。

また、プロジェクトの日程はあらかじめ決まっているので、それを見据えてしっかりと計画を立て、着実に進めていかなければなりません。当然イレギュラーも発生するので、挽回計画を立てる上でも、周囲と連携をとりながら進めていきます。そこが難しさでもあり、たくさんの人と一体感を持って仕事ができるおもしろさでもあります。

生産準備の経験を積んだ後は、サイマルテニアス・エンジニアリングSimultaneous Engineering（SE）と呼ばれる仕事に携わりました。これは、ものをつくる前の設計の段階で、設計者と一緒に「こういう図面にした方が品質良く、安くつくれるのでは？」と検討し、必要に応じて実証試作を行いながら、図面の完成度を上げていく活動のこと。私は生産準備の経験から「現場ではどんなことに困るのか？」を体験していたので、そうした意見を伝えながらより良い図面をつくることに貢献できたと思います。

また、その際に中国への海外出張も経験しました。金型の製作が遅れていて、日本から金型を送り、現地で早期に製品品質を高めなければならない、という状況で、SEを行い、図面段階から理解している私に白羽の矢が立ったのです。

通訳がいるとは言え、最初はこちらの考えが正しく伝わらず苦労もありました。しかし、製品の品質が上がっていく中で、現地の方々からも徐々に信頼いただけるようになり、結果として苦境を乗り切ることができました。

図面段階からSEした製品を、海外の現場に入り込んで、生産準備を最後まで担当する。そんな経験はなかなかできません。実際に現地で生産準備が完了する瞬間に関わることができたことは、ある種の卒業試験のようで貴重な経験になりました。

トヨタという会社の魅力は、高専卒であっても大学・大学院卒と変わらず、同じ機会を得られることだと思います。私は同い年の人と比べると、大卒の人より2年早く、院卒の人より4年早く実務を経験してきました。一方で大卒・院卒には優秀な人が多く、同期同士で話していても考え方や行動がとても勉強になります。こうした多様な背景を持つ仲間と一緒に働けることも、当社の魅力のひとつだと思いますね。

また、私は2019年に育休を取得しています。当時は今ほど男性が育休を取るという文化がなかったにも関わらず、上司は積極的に後押ししてくれました。フレックスや在宅勤務など柔軟な働き方が選べ、福利厚生が整っていることも魅力です。

仕事面では、入社後早い段階でプロジェクトを任されるため、若手のうちからたくさんの経験を積むことができますし、希望すれば海外や他部署への挑戦の機会も得られます。そして何より、「困っている人はみんなで助ける」「教え、教えられる文化」が根づいているので、安心して働けますね。

私は入社後数年経った頃、徐々に業務の負荷が上がって苦しく感じたことがありました。そんな時、ひと回りほど年上の先輩が「自分もそういうしんどい時期があったよ」と声をかけてくれたんです。それを聞き「こんなにバリバリとかっこよく働いている先輩でも、悩んだ時期があったんだ」「大変なのは自分ひとりじゃないんだ」と励まされたのを覚えています。壁にぶつかって悩んだとしても、同じような経験を経て成長した先輩たちがしっかりサポートしてくれるのは、とても心強いですね。

現在私は、水素タンクという新しい分野の樹脂部品を担当しています。部品や材料が変わると構造や設計、品質の出し方も異なるため、自分の技術力をしっかり高めて対応できるようにしていきたいと思います。また、チームリーダーを任されているので、技術面だけでなくメンタルの面でもメンバーを支え、将来はチームやグループ全体の能力を底上げできるような人材になりたいと考えています。

エンジニアとしては、新たな工法や構造を開発して、お客さまに「WOW！」と言われるようなより良いクルマづくりに貢献していきたいと思っています。構造という分野は、なかなかお客さまの目には見えづらいですが、「こういう技術があるからこそ、この品質のクルマをこの値段で買えるんだ」という縁の下の力持ちになれたら嬉しいです。

※ 記載内容は2025年10月時点のものです