トヨタの10年後、

20年後を変える──4年目社員が

「OMUSVI」でめざす変革

私は、入社から一貫してデジタル情報通信本部で車両開発全体の仕事の流れを見直すプロジェクト「OMUSVI」に携わっています。

OMUSVIは「Organized Master Unified System for Vehicle Information」の頭文字をとったもの。車両開発の源流となる車両仕様書を「共通言語化」することで、車両開発プロセスの効率化をめざすプロジェクトです。

このプロジェクトが立ち上がった背景には、トヨタ社内において「共通言語がないこと」による大きな課題がありました。たとえば、企画部署から製造部署に情報が渡った際に、日本語から英語に翻訳するように「自分たちにとって最適な状態」に情報を変換する。これが部署や車種ごとに行われているため、別部署に資料が渡るたびに「社内資料の読み替え」が必要になっていたのです。

トヨタでは多種多様な車種を生産していて、数多くの部署があります。実際に数値化してみると、1つの車両開発プロジェクトにおいて、全体の35%にあたる31万時間が読み替え作業に充てられていることがわかりました。この時間を、「お客さまにとって魅力あるクルマづくりに注力する時間」に変えるために、働き方や環境を変えていこうというのが、プロジェクト立ち上げの経緯です。

私がこのプロジェクトで担っている役割は、大きく3つあります。1つめは、さまざまな部署から上がってくる要望を整理しながら、プロジェクトの趣旨に沿った共通言語を策定することです。

2つめは、ユーザー目線でのシステム設計です。システムに入力していく際のUIや、効率的な作業の進め方ができる入力方法などを、協力企業の方々と一緒に作り込んでいます。

3つめは、OMUSVIの実車種適用におけるリーダーです。現在はレクサスカンパニーの製品企画部署と兼務して、実際に現場で見たこと感じたことをもとに自分の考えを提案・発信し、プロジェクトに織り込んでいっています。

仕事をする上で心がけているのは、丁寧なコミュニケーションです。トヨタという同じ会社の中でも、いろいろなバックグラウンドを持つ方がいます。それぞれの背景を理解し、寄り添って説明していくことや、認識のずれが起こらないように丁寧に説明することを大切にしています。

とくに、入社4年目の私にとって、周りは先輩たちばかり。OMUSVIとレクサスカンパニー、双方の架け橋として円滑な車種適用を実現するために、日々コミュニケーションを取りながら、プロジェクトを推進するようにしています。

プロジェクトと開発現場の架け橋を担いながら、あらためて感じるのは、この仕事の難しさとやりがいは表裏一体だということ。たとえば、すでに確立されている既存の業務手法を変えていくことや、部門間の壁をどうやって壊していくのかという難しさと日々向き合っています。

一方で、OMUSVIはトヨタの10年後、20年後を変えていくプロジェクトだと思っています。そのプロジェクトにいろいろな立場で関われることにやりがいを感じていますし、プロジェクトとユーザーをつなぐ立場であることに、存在価値と責任を持って取り組んでいます。

OMUSVIが社内に知られていない時期から携わってきましたが、一つひとつの開発プロジェクトに入り込んで、実際に手を動かしながらOMUSVIの必要性を伝える活動をしていると、「今の業務を見直すきっかけになった」「これからはOMUSVIを軸に進めていきたいね」といった前向きな言葉をもらえることが増えてきました。そんな時は、自分が取り組んでいることの価値が実感できるようで嬉しいです。

やはり、一番のモチベーションは現場の方々の声です。システムは使ってもらわなければ効果を発揮することはできません。現場の皆さんにプロジェクトの意義を実感してもらえることが大切ですね。

外から見ると、トヨタは巨大で堅い雰囲気のある日本のメーカーだという印象を持つ方もいると思います。私も、就職活動をしている時はそう思っていました。しかし、実際に入社してみるとその印象は大きく変わりました。若手社員の意見にも耳を傾けてくれますし、意思を持って手を挙げればチャレンジの機会を与えてくれる風土があります。

さらに、そのチャレンジが実際の車両開発につながっていくこともやりがいになります。皆が名前を知っているような車種に携わることができますし、自分が関わったものが実車となり、街中を走っている。その喜びがまた自分の成長へとつながっています。