海外で得た

グローバル企業としての責任感。

仕入先さまと共存共栄で

自動車産業を支える

S.Y

エンジン部品の調達を担当しています。クルマの電動化が進み、近年はエンジンの需要にも変化が起きています。その中にあっても、トヨタが掲げる「マルチパスウェイ（全方位戦略）」の実現に向けて、仕入先さまと共にエンジンを長期的に安定供給することが私たちのミッション。
調達先の選定はもちろん、最適な生産拠点を検討したり、仕入先さまの経営・事業にも踏み込みながら困りごとを解決したり、一緒に将来像を描いています。

S.H

私はコックピット領域やADAS（先進運転支援システム）を担当する部署で、部品調達戦略の策定や、仕入先さまの現場に入り込んだ原価低減活動などを行っています。この分野は市場の変化が早く、お客さまから見えやすいクルマの商品力にも大きく関わります。
そのため、この分野に強みを持つ中国市場をはじめ、家電市場なども幅広くベンチマークしながら戦略を立てています。

A.K

私が所属しているのは、仕入先さまと共にサプライチェーン全体の競争力向上をめざすため、現場改善に取り組む部署です。仕入先さまの工場で実際の現場を学びながら、トヨタ生産方式を軸とした改善提案から実践までを行っています。
トヨタ内の設計や生産技術などの部門と連携しながら最適な部品をつくるための改善活動をしている点が特徴です。

S.Y

調達部門では、「トヨタと仕入先さまは共存共栄である」という考えを大切にしています。昨今の競争環境を勝ち抜いていくためには、トヨタ単体ではなく、仕入先さまとの協力体制が必要です。
私たちバイヤーは仕入先さまの代弁者となって声を社内に届ける役割も担っており、トヨタと仕入先さまがお互いwin-winとなるような関係構築を心がけています。

S.H

私も同じく「共存共栄」を大切にしています。とくに海外での研修経験を通じて、「調達部門は仕入先さまの最後の砦だ」という意識を持つようになりました。
また、「現地現物」を大切することも心がけています。調達は直接部品を設計したり、製造したりする部門ではありません。だからこそ、現地に行って現物に触れながら、それぞれの専門家に教えてもらう姿勢が大切だと思っています。

A.K

私も「共存共栄」という価値観を第一に挙げたいです。さらに、私自身のモチベーションにつながっているのは、自動車産業は日本の基幹産業であるという自負です。調達部門では、1年目から担当仕入先さまを持って発注、値決めに関わる多くの業務を行います。
自分の判断が仕入先さまの経営に直結することに大きな責任感があると同時に、「巨大な自動車産業のサプライチェーンを、仕入先さまと一緒になって、共に学びながら守り抜く」という気持ちを大切にしています。

S.H

中国にある事業体で、部品バイヤーのチームリーダー業務を行っていました。上長から「いろいろなことに挑戦してみなさい」と言ってもらい、ADASやコックピット領域だけではなく、パワートレインや板金、電池など、さまざまな部品を担当しながら、現地のバイヤーと共に決裁を上げたり、仕事の進め方を調整したり、とりまとめ役を担いました。
印象的だったのは、仕事のスピードです。意思決定までがとても早く、自分の意見を主張しないと「意思がない」と判断されてしまい、信頼をなくしてしまうんです。とりまとめ役としてそれではいけないので、相手の主張の背景をくみとる姿勢を大切にしながらも、自分の意見を持ち、たとえ間違えていてもいいから発信することを心がけていました。

S.Y

私は南米にある事業体で、2カ国の拠点を見ていました。主な業務は、調達業務全般のプロジェクトマネジメントです。南米で初の取り組みとなる部品の現地調達・現地生産に向けたソーシング（候補仕入先さまを評価、選択するプロセス）戦略立案では、各部署のトップのメンバーたちと議論を重ねてプロジェクトを進めたことで成長できました。
また、現地では未実施だった仕入先さまの困りごと解消活動を一から立ち上げた際、実際に成果が出て、仕入先さまから感謝の言葉をいただけたことがうれしかったですね。
もちろん、南米も日本とは文化が異なるので、苦労もありました。トヨタとして何をめざしているのか、活動の本質は何かを私自身が腹落ちした上で、粘り強く説明することの重要性を痛感しました。

A.K

私はヨーロッパで販売会社やお客さまへクルマを届けるためのルート立案や、どこの輸送会社に発注するかを決める完成車物流のバイヤーを担当しました。ヨーロッパの事業体では、現地メンバーと同じ立場で働き、その地の文化を学び、なじみながら仕事をしていく必要がありました。
ヨーロッパから西アジアまで、20カ国以上の仕入先さまを担当し、さまざまな国の担当者と接する機会がある中で印象的だったのは、国ごとに仕事のスタイルや優先順位、スピード感、英語のくせなども異なることです。
たとえば、ワークライフバランスを重視する国では、相手が休暇をとるタイミングを事前に把握しておかないと、急ぎの確認が発生してもしばらく連絡がとれないことも。日本の常識で考えず、相手のバックグラウンドをよく理解した上でコミュニケーションをとる大切さを学びました。

S.H

自分が知らないことを素直に認め、学ぶ姿勢がさらに鍛えられたと思います。とくに、中国の事業体は合弁会社ということもあり、日本のトヨタの考え方が通用しない状況も多くありました。相手の立場になって考えることと自分が主張することのバランスがうまくとれるようになったと感じています。

S.Y

私も、相手に自分の考えを伝える力が磨かれました。他にも、調達業務全体を現地で担当したことで、広い視野で最適解を見つける力もついたと感じます。今までは1本の道しか見えていなかったけれど、いろいろな選択肢を持てるようになったと思います。

A.K

私は、「コツコツ頑張る粘り強さ」です。母国語が英語ではない者同士でコミュニケーションをとることは難しかったですが、最後まで担当業務をやり切れたことで自信につながりました。
また、トヨタがグローバル企業であることを肌で感じましたし、「海外のメンバーと一緒に頑張りたい」という気持ちが生まれました。